客车行业销量结构生变！公交占比两年超1/2（附6年数据）

方得网  舒慕虞

2017年，公交客车连续两年成为客车市场“主战场”，这使得国内客车行业销量结构发生变化。

中国客车统计信息网统计数据显示，2017年，国内客车行业（单指6米以上车型）整体销量18.7万辆，比起2016年的21.7万辆下滑16.5%。其中，公交车销量9.8万辆，下滑18.3%，占比52.3%；公路车7.3万辆，下滑4.1%，占比38.9%。

总得来看，2017年公交、公路车两大类市场销量双降，且公交车占比再次超过公路车，公交车占比两年连续超1/2。

（备注：全文分析基于中国客车统计信息网统计数据，且仅包含6米以上车型。）

客车市场格局生变  公交连续两年变“主战场”

2017公交车销量再次超过公路车，公交车连续两年成为国内客车市场“主战场”，这也改变了国内客车行业原本市场格局。

10多年来，公路车是客车市场销量“大头”，其每年份额能占到客车总销量的一半以上；而公交车的销量常年低于公路车，其市场份额在早年只能占到1/3左右。

不过，这种早年的客车市场格局于2016年发生变化。

2016-2017年，公交车替代公路车，其连续两年成为客车市场“主战场”。2016年公交车占比首次明显高于公路车，2017年公交车占比再次超过公路车，其占比两年超过1/2，改变了国内客车市场原有销量结构。

冰冻三尺非一日之寒。

事实上，种种迹象早有预兆，公交车逐步成为国内客车市场“主战场”。近6年来，公路车与公交车的年销量变化轨迹完全不同，一个在逐年下滑，一个在逐年增长，最终出现如今“地位互换”的结果。

公交车成“主战场”  6年间占比逐年上升

数据显示，2012-2017年，公交车年销量增幅分别为2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21.0%、-18.3%，除了2017年销量下滑外，其余5年均为正增长，尤其是2013年、2015年、2016年这3年的销量增长快速，其6年来销量净增加2.8万辆。    

从市场份额来看，2012-2017年，公交车的市场份额也在逐年提升，2012年时份额仅34.7%，远低于公路车市场份额（53%）；但到2014年份额达到46.3%，与公路车占比几乎一样；再到2016年，其市场份额达到55%，超过公路车同年份额，替代公路车成为客车行业“主战场”；到2017年其市场份额52.3%，再次高于公路车。

方得网分析认为，近年公交车销量增长较快，存在两方面原因：一是由于早年公交车属于“赔钱赚吆喝”的产品，客车厂家在公交市场不会太积极投入，但国家“公交优先”政策推出后，带来公交车销售利润的提高以及付款政策的进一步优化，厂家开始大力开发公交市场；二是受新能源客车推广政策影响，2015-2016年新能源公交车市场出现井喷，尤其是纯电动公交车，这极大拉动公交车销量增长。

不过，受新能源补贴政策变化影响，2017年纯电动客车需求下降，全年产量下滑23%，且未来需求受补贴退坡影响还将萎缩，这将对公交车未来需求产生不小的影响（新能源客车已占到公交车销量一半以上），公交车需求空间未来受限。

6年间公路车占比逐年下降  从53%降至39%

与公交车销量变化轨迹相反，公路车近年销量一路下滑，因此，其在客车行业中的占比也逐年下降，失去客车行业的“主战场”地位。

数据显示，2012-2017年，公路车的每年销量增幅分别为-11.1%、-7.1%、-7.3%、7.8%、-13.8%、-14.1%，除了2015年“正增长”外，其余6年其销量均处于下滑中，6年来销量净减少3.3万辆。