疫情期间冰城公交这样“智慧运转”

　　疫情防控工作开展以来，城市公交运营从未中断。监控车厢乘客密度、合理安排发车时间、快速调动应急车辆……哈尔滨交通集团公交公司100条公交线路在严格做好疫情防控的同时，满足公众的公交出行需求。经过两年建设，哈市公交智能系统目前已覆盖城区一半运营车辆，每日助力数百万人便捷出行。公交智能指挥系统是如何发挥作用的？4月30日，新晚报记者探访公交调度指挥中心，这里是公交总公司、各分公司、车队3级智能指挥系统的“大脑”，实时掌控哈市近半数公交线路的“一举一动”。

　　疫情防控不设“站票”

　　普查仪监控车厢，视频监控站台，每天可智能调度80台应急车

　　疫情防控最紧张时，哈市公交车按座位数设乘客上限。如果车辆已经坐满，站台还有其他乘客，咋办？

　　公交公司有约3000台车辆，其中1157台新购置的车辆安装了客流普查仪，覆盖30余条线路，这些车辆可以自动记录、上传车厢乘客数量。同时，市区2275块电子站牌上安装有摄像头，可实时查看站台客流情况。

　　车厢乘客数量达到上限时，信息上传至指挥中心，指挥中心查看后续站点候车人数，如有乘客聚集便向附近应急车发出指令。其他没有安装客流普查仪的车辆，都有视频监控系统，在一、二级平台可以实时查看。在20个客流密集的站台，也增设了监控摄像头。公交公司还制定了驾驶员一键“报警”机制，当乘客达到上限，驾驶员可以直接上报信息，由公司派出应急车辆。

　　公交公司运营信息部副部长曹仁籍说：“公司在三环内60多个点位派驻了80台应急车辆，最多时一天出动50多台应急车。”

　　智能调度运营车辆

　　发车准点率超80%，中途站乘客候车时间缩短

　　数据显示，智能指挥平台2018年4月份上线之初，车辆准点率为49.56%。随着智能指挥平台发挥作用，车辆准点率逐步提升。从2019年5月份至今，准点率始终在80%以上。公交车辆周转效率提高，各公交站点乘客候车时间也相应缩短。

　　在智能指挥平台显示屏上，新晚报记者看到代表车辆的球形标志在线路上实时移动。如果某一区域附近小球聚集，就表示该路段发生拥堵。此时，分公司的二级平台可以通知车队临时加发大站快车，绕过堵点拉载乘客，缩短其他中途站点乘客等车时间。

　　第五运营分公司书记钟亚菲说：“以前有乘客反映‘等半天不来车，一来就两台’，就是因为多台车辆在拥堵后，扎堆进站。此时后续进入堵点的车辆仍无法及时驶出，一个时段密集进站后，又会造成下一时段候车间隔加大。现在遇到这种情况，调度员会通过车载语音系统，直接与驾驶员联系，让他们保持运营距离，拉开进站频次，缩短乘客候车时间。”

　　发车计划实时修正

　　客流量一日一分析，发车间隔从30分钟缩短至4—10分钟

调度指挥中心。

　　2月份出行市民数量较少，低谷时公交公司100条线路全天只拉载7万多人次乘客。智能指挥系统根据客流及疫情防控需要，设定发车间隔在20—30分钟。

　　随着复工复产，公交客流明显增加，近期最高峰超过81万人次。如何合理安排次日发车计划？以往靠的是车队长的经验，现在则是靠智能指挥系统的大数据分析。

　　有客流普查仪的线路，晚上收车后，便可获得当天的客流统计，并制作成曲线图，分公司及车队可以直观掌握客流变化。“投币乘客约为刷卡乘客的三分之一，公司能够实时查看刷卡乘客数量，从而掌握没有客流普查仪的线路运营情况，获得线路的每天运营数据。”曹仁籍说。目前，公交公司已实现客流量一日一分析。2月10日以来，线路发车间隔与客流变动紧密衔接、实时修正，从此前的30分钟缩短至4—10分钟。

　　“五一”期间监控客流量

　　市民出门前先看手机，避免扎堆候车

　　疫情期间，出行客流变化有何趋势？公交公司统计了1月24日至4月29日客流量情况。这其中，客流量最低值出现在2月9日，全天客流量约为7.8万人次。随后客流量逐步增加，峰值出现在4月9日，全天客流量约为81.2万人次。随着哈市疫情变化，从4月10日起公交客流量又出现明显下降，4月29日全天客流量下降至约44.3万人次。