平安春运 温暖相伴（体验·新时代·追梦人）

图①：北京北动车所随车机械师姜楠正在检查车辆设备设施状态。

耿 超摄

图②：中国铁路沈阳局集团有限公司白城工务段组织职工防治线路冻害。

孙 燏摄

图③：防疫消杀员在厦门北站候车室进行消杀作业。

汪 翰摄

图④：武汉大型养路机械运用检修段探伤一队完成钢轨探伤任务后返回。

何臣成摄

2022年春运日前开启。既要抓实抓细疫情防控，保障旅客安全健康出行，又要兼顾能源、粮食、农资等重点物资保供，还要高质量完成冬奥运输保障，今年春运意义非同寻常。为了圆满完成春运任务，天南地北的铁路人紧张忙碌。他们有的紧盯监控、守护冬奥通行，有的穿越风雪、保障煤炭运输，有的昼夜消杀、降低旅途风险，有的钢轨探伤、消除线路隐患……记者带您走近这些可爱的铁路人，感受春运背后的故事。

——编 者

北京北动车所随车机械师——

列车“全科医生” 保障冬奥盛会

本报记者 丁怡婷

身披“冰雪蓝”涂装、配以白色雪花点缀，1月21日，G8825次冬奥列车稳稳地奔跑在京张高铁上。“车上有2700多个监测点，涉及走行部、温度、气压等多个状态，能够实现故障预测并给出运维建议。”在列车上的监控小屋内，中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京北动车所随车机械师姜楠盯着眼前4块屏幕，关注着列车数据信息的实时变化。

京张高铁今年将为北京冬奥会和冬残奥会提供运输服务保障，北京北动车所则是京张高铁运行动车组的运检维修基地。姜楠和同事们值乘的26组复兴号动车组，最高运行速度350公里每小时，每天跑行总里程4万多公里，相当于绕地球赤道一圈。

更快的速度、更先进的车型，意味着更重的责任。随车机械师就像高铁动车组的“全科医生”，2700多个监测点、上万个故障代码，他们不仅要熟记所有故障代码的含义，更要掌握相应的处理方法，保障动车组安全运行。

“这些代码都是数字，没有多年积累很容易混淆，也难以及时作出准确判断。”一开始，由于缺乏专业知识背景，姜楠压力很大。上班跟着老师傅熟悉车体结构、讨论故障，下班缠着厂家技术员问原理、要代码，足足一个月吃住在现场，他愣是把车型一点点吃透。

北京北动车所启用于2019年，由于地理位置特殊，初期与其他车站有一段线路没有接触网，动车组回送得有机车牵引。一次，天降大雪，几组动车组都要回送。“牵引要正反挂6次车钩，过渡车钩有50多斤重，干久了感觉胳膊都快‘脱臼’了。”从下午6点一直干到凌晨4点，姜楠硬是坚持了下来，“看着一列列动车组平稳进库，我们在京张高铁上奔跑逐梦的信心更足。”

随着北京冬奥会临近，越来越多的人选择智能京张出行，座椅无线充电、WiFi上网、灯光智能调节、奥运赛事直播等服务，让旅客在感受“中国速度”的同时，也能享受舒适的出行体验。

“我们要以最饱满的状态，在京张高铁上为冬奥助力，为中国喝彩！”车里车外，姜楠和北京北动车所的350多名冬奥列车机械师，又忙碌了起来……

白城工务段线路车间养护工——

路桥“安全卫士” 无惧风霜雨雪

本报记者 郑智文

清晨，温度已低至零下26摄氏度，凛冽寒风呼呼作响，中国铁路沈阳局集团有限公司白城工务段李家窑线路车间的养护工们整装待发，前往敦德乌苏桥进行作业。

全长2108米，距地面高60米，敦德乌苏桥所在的锡乌（锡林浩特至乌兰浩特）铁路，是地处内蒙古中东部的一条重要电煤运输通道。每年有1300多趟装煤列车从这里通过，将440多万吨煤炭运往全国各地。

“由于重载列车碾压，敦德乌苏桥线路的几何尺寸经常发生变化。所以不论风霜雨雪，我们都要定期进行养护。”李家窑线路车间二龙屯工区工长侯峰开玩笑说，他们的作业要闯过三道关。

头一关，狂风。“注意横风，注意安全。”这是侯峰每次开始作业时的第一句话。敦德乌苏桥上的风力常年在8级以上，作业时往往要顶着刺骨寒风艰难行走，稍不注意就会摔倒。平地上比较容易完成的松卸螺栓、起道等作业，在桥上却费劲得多。

第二关，极寒。锡乌铁路穿越草原腹地，冬季寒冷漫长，气温最低可达零下40摄氏度。春运开启后，工段又迎来降温天气，凛冽的寒风裹挟着雪花，刮向作业的养护工们。“风打到脸上像针刺一样，让人睁不开眼睛。”侯峰告诉记者，尽管寒气逼人，但由于工作量大、难度高，不一会儿大家的额头上就会渗出汗珠。